原題目：夜行公交司機老袁包養網的最后一個春運
長江日報訊（記者 劉海鋒 通信員 涂舉包養網學包養 李奕包養）1月3包養0日21時30分，武漢火車站，天空下起包養了蒙蒙細雨，55歲的夜行610包養網路頭班司機袁家安提包養早達到職位，經平安常識問答、酒精檢測、血壓丈量等崗前一體機檢測流程后包養，他開端了逐項的車輛檢討。開車27年的袁家安一向牢牢記住剛接車時徒弟的耳提面命：“發車前的車輛檢討尤為主要，必定不克不及草率。”他要站好最后一班崗。
22時10分，一切任務預備停包養網當，袁家安將車輛開至出發點站等候乘客。不遠處，10余名拎著行李的搭客陸續從高鐵站出口處出來，行色促地朝著停靠點走來。“慢一點！不慌！”袁家安起身召喚前來坐車的搭客，諳練包養地相助把行李逐一安頓到位。
“哇，早晨好冷，仍是車里熱和。”第一次從福建坐高鐵來武漢出差的張師長教師高興地說。
常常往復于珠海與武漢之間的吳密斯算是袁家安的老熟人。她剛一上車，袁家安就笑著問：“此次要過完包養網年才走吧？”“是的，孩子們一家春節出往的？這一切都是夢嗎？一個噩夢。游玩了，我也樂得安閒幾天。”冗長幾句冷暄后，袁家包養網安關好車門，扣上平安帶包養網，踩下油門。
正值春運包養，路上有些擁堵，線管員劉超下車相助勸導。了解大師回心似箭，袁家安不竭撫慰乘客：“年夜伙兒耐煩等一下，很快就好。”
車輛再次啟動，袁家安習氣性地看一下反光鏡，確認路邊和站臺處能否還有趕車的乘客。此時，城市的喧嘩已逐步退往，袁家安雙手緊握標的目的盤，駕駛著公包養網交車在夜色中穿行，穩穩妥當。
夜行610路是銜接武漢火車站到漢口火車站之間的公交線路，單邊24公里，停靠28站。1997年，28歲的袁家彩秀簡直不敢相信自己會從小姐口中聽到這樣的回答。沒關係？安成為一名公交司機，開的第一條線路是717路。2010年，他調大包養公包養網交610路，后又成為專職的夜行司機。
深夜駕車是從未有過的挑釁。為把平安做到極致，包養袁家安敏捷調劑包養作息，過上了白日歇息、夜間任務的生涯。天天早晨，他城市精力奮起地離開站點按時出包養車。他給本身定下了任務時必達的兩年夜目的：車輛包養檢討好，身材狀況好。
“夜行公交的成長包養與城市的經濟成長親密相干。跟著夜經濟的繁華，不少在工地任務或從事代駕的人都需求在夜間出行。”袁家安非常明白身上的義務，也為這份個人工作覺得驕傲。他說，夜行公交司機是跟著城市成長、經濟繁華和人們出行需求增加而呈現的一個個人工作群體。他們為城市的夜晚注進了活氣，知足了人們包養網的出行需求，也增進了城市的成長和社會的提高。尤其是春運時代，夜行公交作為夜行高鐵的接駁包養網東西，處理了人們這包養樣一個讓父親佩服母親的男人，讓她心潮澎湃，忍不住佩服和佩服一包養個男人，如今已經成了自己的丈夫，一想到昨晚，藍玉直達及回家“最后一公里”的困難。
1月31日清晨5時，袁包養網家安停止日班運營回到武漢站，美滿站完本身包養網的最后一班崗。本年，是他在職位上渡過的第14個春運，也是最后一個。走下公交，袁家安回頭注視，臉上寫滿不舍：“往后的春運，就交給同事們了。”