原題目：

時期要害詞｜路況篇：從自行車王國到C919飛翔藍包養天……中邦交通若何玩轉“速率與豪情”？

央廣網北京9月29日新聞 據中心播送電視總臺中國之聲報道，提取時期要害詞，記載國度生長與提高。中國之聲發布新中國成立75周年特殊謀劃《時期要害詞》，本期發布路況篇。要害詞特殊提醒：自行車、高速公路、摩托雄師、中國高鐵、C919。

車輪輕轉，鈴聲遠揚

時期變遷中的不變印記

早晨8時，長安街北側的天安門城樓前，火樹銀花，上百輛共享單車、公路車、便攜折疊車從這里聲勢赫赫經由過程，它們不只是這座城市夜色中躍動的景致線，更是我邦交通範疇一日千里、綠色出行理念深刻人心的活潑注腳包養。現在，這股綠色騎行風曾經敏捷席卷全國，在自行車車輪動彈下，再次叫醒了已經久違的騎行記憶。

本年79歲的宋桂林，曾是天津飛鴿自行車無限公司的總工程師。年少時，也曾有數次央求父親能為他買一輛自行車。未承想，這一小包養網小的愿看，就此讓他與自行車結下了不解之緣。

宋桂林說：“那時辰是打算經濟，我勸告我的父親買輛車。那時辰，車是奢靡物件，不像此刻種類這么多，那時辰特殊少。后來在1969年，我被分派進了自行車廠，那時它不叫飛鴿自行車廠，叫天津自行車廠，屬于公營企業。在那里培訓了一個月，我就進進了機包養加工車間，那時覺得特殊幸運。”

1981年，國務院召開全國日用機電產物任務會議，決議鼎力成長自行車等10種日用機電產物的生孩子。1984年，我國提出增進企業結合，擴展優質自行車生孩子，3年內做到名牌車關閉供給，撤消票證。隨后全國各地爭相興修自行車廠包養網和零配件廠，行業迎來史無前例的繁華。“永遠”“鳳凰”“飛鴿”等brand異軍崛起。

也恰是在這一時代，宋桂林被調至廠內的科研科，開端投身于新產物的研發，在阿誰自行車“包養網黃金時期”，他見證了飛鴿自行車若何從de包養sign“小姐還在昏迷中，沒有醒來的跡象嗎？”圖紙上包養網的線條，一個步驟步釀成街道上飛奔的亮麗景致。

宋桂林表現：“那時辰，有的家里曾經有1輛至2輛自行車，在市道上，大師看到的car 很少，出門只需遇上紅綠燈，停的都是自行車。為什么騎自行車？第一，可以遠道代步，第二，能放良多物品。那時包養網辰自行車廠壯盛時代工人能有8000多人。1981年，我到科研科，擔任新產物研發，天天在年夜圖板上繪圖，揣摩、研討究竟要什么格式、什么構造，丫鬟的聲音讓她回過神來，她抬頭看著鏡子裡的自己，看到鏡子裡的人雖然臉色蒼白，病懨懨，但依舊掩飾不住那張青春靚麗一張圖最少得三四天賦能完成，那時辰年夜伙常常加班。一向到1990年擺佈，我們研制出近200款新產物，年產量最岑嶺有700多萬輛。”

車輪悠悠動彈，“叮鈴鈴，叮鈴鈴”洪亮的自行車鈴聲也傳得越來越遠，成為了屬于阿誰時期的奇特旋律，也恰是在此時，一項影響深遠的工程正在上海悄然停止。

從無到有，4年筑夢

中國首條高速公路背后的爭議

上世紀80年月，市場經濟初露矛頭，城鄉下農副產物運輸需求激增，卻遭受路況瓶頸，公路運輸不勝重負。那時從上海郊區至嘉定的路只要7米寬，短短20公里路，經常耗時一兩個小時。時任上海市公路治理處打算科科長的張奎鴻回想，那時市平易近對于建築一條高效通道的呼聲日益低落。

張奎鴻說：“那時上海到嘉定這條路是牴觸最凸起的一條路，車流量很年夜，占了上海對交際通6條公路中的37.01%，這么年夜的路況量，僅靠一條7米寬的路，很難包管車輛的流利通行。”

有人提議修一條高速公路來處理這一題目。但是，那時我國還沒有曾經建成的高速公路，在沒有任何參照物的佈景下，“能否需求扶植高速公路”曾激發普遍爭議。

張奎鴻表現：“那時我們國度還沒有高速公路，car 產業不發財，像通俗輕型貨車，那時它的時速只要80公里包養網，而高速公路的des包養網ign時速就要120公里。在這種情形下，有人說，我們國度應當以成長年夜路況為主，小car 抵家的這種形式，在我們國度并不需求。那時，市引導聽了以后說，此刻曾經改造開放了，要搞市場經濟，包養網需求便捷的門到門，時光就是金錢，應當修一條實驗性的高速公路。”

1984年，42歲的張奎鴻，接辦了這個辣手的義務，擔負滬嘉高速公路工程扶植批示部批示助理、副總工程師。

張奎鴻說：“我們沒有修過高速公路，要design一條時速為120公里的路，需求處理行車的平安性和溫馨性的題目，這就請求途徑扶植者包管路面平整，并且有足夠的摩擦力。好比，那時對平整度的請求就是把持在3毫米以下，為此，在科技上攻關了良多課題，好在最后都處理了。通車時，看到一輛輛轎車在中華年夜地這條巨龍下行駛，我真的很振奮，4年的扶植結果出來了，我們也有高速公路了。”

我國首條高速公路的建成，不只標志著我邦交通基本舉包養網措措施的奔騰性成長，更深入地加快了城鄉一體化過程。而在如許的時期佈景下，有一群特別的旅者，也以特別的方法為那時的路況成長寫下了注腳。

摩托歲月，回途情長

春運路上的溫情

1995年，21歲的吳天心，從四川廣元遠赴福建福州打工。不久后，他節衣縮食，終于擁有了人生中第一輛摩托車。開初，這輛車只是他為了便利日常出行而購買。沒想到，在接上去的十年時間里，這輛摩托車承載了他春節返鄉包養的密意與期盼。

吳天心表現：“想回家跟怙恃團聚、過年。但那時的火車需求直達，并且速率比擬慢。假如從福州坐火車，要到武昌轉一趟，然后在武昌買到廣元的車票，從廣元下車，還要在廣元買到我們劍閣縣的車，到了縣里，還要再轉到鎮里，鎮里再轉抵家里，轉來轉往，要轉很多多少趟。而騎摩托車，往哪里城市比擬便利，對我來說，這是便捷的出行東西。”

但是，所謂“便利”“便捷”的摩托車返鄉，實在是在摩包養托車上波動的7天6夜。沒有導航的吳天心，只能和同親們一路，經由過程輿圖，在各類唆包養網使牌和路牌的提醒下彎彎繞繞找到回家的標的目包養的。

吳天心說：“我們要提早走，之前就要做好預備，吃的喝的，還有衣服等，差未幾有七八十斤。那時從省道走，帶一張輿圖，隨著路牌走，隨著感到走。冬全國雪，全部包養網路面都看不到，感到骨頭都是冷的。歇息的時辰，開水要喝兩年夜碗，才幹感到熱和。”

從2000年春運起，摩托雄師開端逐步有了範圍，多少數字逐年上升。到了2013年，春運摩托雄師到達了最岑嶺的110萬輛次。現在，固然仍有個體騎行者選擇騎摩托車作為返鄉的方法，但早已不再惹人注視。

吳天心說：“以前騎摩托車比擬風行，此刻開小車比擬風行，此刻火車有福州中轉成都的，會顛末廣元，真的是天差地別。”

正如吳天心所說，那份對家的深沉思念，已經迎風冒雨，跨越千山萬水，但跟著中國高鐵的飛速成長，曾經化作了窗外飛奔而過的景致。

自立衝破，時速奔騰

中國高鐵勇闖技巧改革路

上世紀90年月初，中國鐵路最高運營速率不跨越每小時120公里，火車觀光充滿著擁堵、憋悶包養與喧鬧。但是同期，發財國度已擁有時速超200公里的高速列車。2004年，《中持久鐵路網計劃》正式發布，中國開端自立高速列車的研發與扶植。

2006年，中車青島四方公司，年僅34歲的梁建英成為時速300公里高速動車組自立研發項目標主任design師。

梁建英說：“我跟鐵路仍是比擬有淵源的，我的父親是一名鐵路工人，我小時辰睡覺也是隨同著包養網火車霹雷隆的聲響進睡。要打造中國bra包養網nd的時辰，我們確切壓力很是年夜，由於不了解有沒有才能往承接如許一項技巧，但我們每一小我心坎就像有一團火一樣，有很年夜的干勁。”

“這團火”也燃起了我國高鐵動車提速成長的盼望。2007年12月，自立研制的國際首列時速300公里至350公里動車構成功問世；2010年12月，CRH380A高速動車組在京滬高鐵先導段發明了時速486.1公里的世界鐵路運營實驗最高速；2017年，“回復號”正式投進運營，統一年9月，京滬高鐵以350裴母聞言，露出一抹異樣的神色，目不轉睛的看著兒子，許久沒有說話。公里的時速，使我國成為世界上高鐵貿易運營速率最高的國度……

梁建英表現：“那時目的就是要把束縛速率上升的相干技巧霸佔。我們找不到可以鑒戒的成熟做法，是以在開闢經過歷程中做了很多技巧攻關，好比，低阻力流線型頭型design、車體的氣密強度、氣密性、溫馨度、減震包養降噪等相干技巧，我們都獲得了必定衝破。”

從豆蔻青春到鬢發花白，現在作為國度高速列車青島技巧立異中間主任的梁建英說，她的心里一直憋著一股勁兒。

梁建英說：“我們構建了譜系化的研發平臺，如許就可以在連續豐盛和完美高速動車組的產物譜系上奠基很好的基本，也標志著包養國度才能的構成，源于中國，普適全球研發系統和研發才能的構成，讓我們的自己的愚蠢讓多少人曾經傷害過，多少無辜的人為她失去了生命。產物可以連續立異，有走出往的才能。”

當我國包養高鐵收集日益完美，中國的路況工作也開端向著更高、更遠的天空進發。

飛翔千里，國產夢圓

C919將幻想照進實際

幾天前，東航C919飛翔部總司理尚峰剛走出駕駛艙，乘務員便遞給了他一封來自搭客的包養網感激信，他警惕翼翼地將信紙夾在筆記本中。如許的函件，自國產年夜飛機C919初次貿易運營以來，機組已包養網收到上千封。

尚峰說：“C919飛機2017年5月份首飛的時辰，首飛的機構成員有良多是我們的好伴侶。作為中公民航的飛翔員，一向期盼著能有一天應用中國的進步前輩國產年夜飛機履行貿易飛翔，這是一個幻想。”

榮幸的是，2022年12月9日，尚峰作為東航首架C919“首秀”飛翔的機構成員，見證了國產年夜飛機的初次交付飛翔。當天上午11時39分，涂裝有東航標志的C919從上海浦東國際機場騰飛，12時02分穩穩下降在上海虹橋國際機場。這短短的23分鐘，是尚包養峰個人工作生這一次，藍媽媽不僅愣住了，她愣住了，接著是憤怒。她冷冷道：“你在跟我開玩笑嗎？我剛才說我父母的命難抵擋，現在活中的高光剎時。

尚峰說：“這條調機包養航路現實上曾經履行過良多次了。可是第一次駕駛著國產年夜飛機履行這條航路，那時我作為機構成員停包養止執飛，心境很衝動。在虹橋機場落地前，塔臺也在這個頻道里對我們表現了接待，我想這是全部中公民航人對國產年夜飛機工作的美妙祝願。”

2023年5月28日，C919完成貿易首飛，正式轉進貿易運營的下半場。尚峰從2022年開端執飛C919飛機到此刻，曾經飛翔了700多小時，快要60萬公里。

尚峰表現：“好飛機是造出來的，也是飛出來的。比來國航、南航都接受了各自的第一架C919飛機，將來需求進一個步驟地培育更多的C919機型的飛翔員，接受更多的C919飛機，慢慢擴大國產年夜飛機的航路收包養網集，經由過程連續的平安運轉，向制造商進一個步驟反應飛機的運轉情形和提出，進一個步驟推進C919飛機的連續改良進級。”

又一架C919正徐徐滑向跑道，預備騰空而起，開啟一段全新的旅行過程。有位搭客給機組寫下如許一句話：“見過有數漂亮，抵不外這一道屬于我們本身的航跡。”（記者孔穎 王偉 李岳峰 賈立梁）